A
tahrik mili ve bir aks miliBir aracın aktarma organları sisteminin iki temel bileşenidir. Her ikisi de gücün motordan tekerleklere aktarılmasında kritik rol oynasa da, farklı işlev ve özelliklere sahiptirler.
Tahrik mili:
Pervane şaftı veya kardan şaftı olarak da bilinen tahrik şaftı, torku aracın şanzımanından diferansiyele ileten dönen bir mekanik bileşendir. Genellikle arkadan çekişli, dört tekerlekten çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçlarda bulunur. Tahrik mili, motordan tekerleklere dönme gücü ileterek aracın ileri veya geri hareket etmesini sağlamaktan sorumludur.
Bir Tahrik Milinin Temel Özellikleri:
Yapı: Tahrik milleri genellikle çelik veya alüminyumdan yapılır, çünkü bu malzemeler güç, dayanıklılık ve yüksek tork yüklerine dayanma yeteneği sunar.
Uzunluk ve Hizalama: Tahrik milleri farklı uzunluklarda gelir ve düzgün güç aktarımını sürdürmek için hassas hizalama gerektirir. Herhangi bir yanlış hizalama veya dengesizlik, titreşime neden olabilir ve bu da aktarma organları sorunlarına yol açabilir.
Üniversal Mafsallar: Tahrik milleri, açısal harekete izin vermek ve süspansiyon yüksekliğindeki değişiklikleri telafi etmek için her iki ucunda da üniversal mafsallar (U mafsallar) içerir.
Destek Rulmanları: Stabiliteyi korumak ve titreşimi azaltmak için tahrik milleri, uzunlukları boyunca rulmanlarla desteklenir. Bu rulmanlar eksenel ve radyal hareketi en aza indirmeye yardımcı olur.
Aks mili:
Yarım mil olarak da adlandırılan aks mili, diferansiyeli tahrik tekerleklerine bağlayan mekanik bir bileşendir. Diferansiyelden gelen dönme gücünü tekerleklere ileterek onların dönmesini sağlar. Aks milleri genellikle önden çekişli ve bazı dört tekerlekten çekişli araçlarda bulunur.
Bir Aks Mili'nin Temel Özellikleri:
Yapı: Aks milleri, motor tarafından üretilen ve diferansiyel aracılığıyla tekerleklere iletilen tork ve yüke dayanacak şekilde tasarlanmış, tipik olarak katı çelik millerdir.
Sabit Hız (CV) Mafsalları: Aks millerinin her iki ucunda CV mafsalları bulunur ve bu da gücün değişen açılarda ve dönüş hızlarında aktarılmasına olanak tanır. Bu mafsallar, yürüyen aksam titreşimlerini önlemek için sabit bir hızı korurken süspansiyonun yukarı-aşağı hareketini karşılar.
Kamalar: Aks milleri, tekerlek göbeklerine bağlanan yivli uçlara sahiptir. Kamalar güvenli ve sabit bir bağlantı sağlayarak aks milinin torku ve dönme kuvvetini tekerleklere aktarmasına olanak tanır.
Rulman Desteği: Aks milleri, tekerlek göbeği tertibatı içindeki rulmanlar tarafından desteklenir. Bu rulmanlar aks milinin minimum sürtünmeyle düzgün bir şekilde dönmesini sağlar.
Arasındaki Fark
Tahrik Mili ve Aks Mili:
Fonksiyonu: Tahrik mili, gücü şanzımandan diferansiyele aktarırken, aks mili, gücü diferansiyelden tekerleklere iletir.
Yeri: Tahrik mili, aracın alt takımı boyunca uzunlamasına uzanan, şanzıman ile diferansiyel arasında yer alır. Aks mili, diferansiyeli bireysel tekerleklere bağlar.
Konfigürasyon: Tahrik milleri genellikle daha uzundur ve hassas hizalama gerektirir; aks milleri ise daha kısadır ve doğrudan tekerlek göbeklerine bağlanır.
Tork Yükü: Tahrik milleri, aktarma organları sistemindeki konumlarından dolayı aks millerine kıyasla daha yüksek tork yüklerine maruz kalır.
Özetle, tahrik mili ve aks mili, bir aracın aktarma organları sisteminin temel bileşenleridir. Tahrik mili, gücü şanzımandan diferansiyele aktarırken, aks mili, gücü diferansiyelden tekerleklere iletir. İşlevlerini ve özelliklerini anlamak, aktarma organları sisteminin performansını ve güvenilirliğini teşhis etmek ve sürdürmek için çok önemlidir.
